Трамвай на Потылиху

К 100-летию Киноконцерна «Мосфильм» сотрудниками архива была проведена большая работа по изучению вековой истории главной киностудии страны. Среди многих документов, рассказывающих о том, как рос и строился Мосфильм, можно найти много интересных материалов. Среди них – тема транспортной доступности студии - на первый взгляд не столь грандиозная, но волновавшая в 30-е годы практически всех сотрудников кинофабрики.

Дело в том, что когда в середине 20-х годов было принято решение о строительстве нового большого киногорода, для него специально было выбрано пустынное и окраинное место, где ничто не должно было мешать возведению крупных корпусов и построек.

Но как остроумно заметили знаменитые писатели И.Ильф и Е.Петров, «полному счастью всегда мешает какая-нибудь мерзкая подробность». Такой «мерзкой подробностью» грандиозной стройки на Потылихе стал вопрос о ее транспортной доступности.

Газета «Рабочая Москва» от 6 января 1932 года в статье «Трамвай на Потылиху» писала:

Да, отдаленность от города создавала много серьезных проблем. И как оказалось, тройной ряд колючей проволоки должен был дать отпор не киноконкурентам, а местным хулиганам, которые держали всю округу в большом напряжении.

Так в ведомственной студийной газете «За большевистский фильм» от 20 ноября 1932 г. появилась статья «Нужен пост»:

Для того чтобы ускорить строительство, затянувшееся из-за острой нехватки рабочих рук, коллектив кинофабрики активно включился в решение «трамвайного вопроса». Из числа работников студии была сформирована и выделена на стройку специальная бригада во главе с опытным прорабом. На общественных началах (т.е. без всякой дополнительной платы) эти люди смогли обеспечить высокие темпы укладки путей. «Каждый болт, каждую гайку, каждый метр рельсов приходилось доставать с большим трудом с затратой колоссальной энергии», но главное – линию удалось продлить практически до проходной киностудии. И пусть пока это была всего лишь одноколейная дорога, где встречные трамваи могли разойтись всего на трех разъездах на всем протяжении от Брянского вокзала, надежда на решение транспортного вопроса превращалась в реальность.

Однако когда до пуска трамвая оставалось совсем немного времени, возникла непредвиденная остановка из-за …отсутствия проводов. И тогда по воспоминаниям ветеранов «Мосфильма» на студии был организован сбор меди. Работники принесли из дома медную посуду и утварь - и, наконец, в 1933 году трамвайная линия длиной 4,5 км от Брянского вокзала до Потылихи была полностью открыта.

В планах дальнейшего развития трамвайного сообщения значилось создание мощной трамвайной магистрали в обход всего центра, куда должно войти новое трамвайное кольцом за рекой Сетунь,  трасса от Брянского вокзала до Потылихи, и маршрут  по Воробьевым горам через Калужскую заставу в сторону Павелецкого вокзала.

27 мая 1937 году в заметке о выполнении наказа избирателей газета «За большевистский фильм» писала: «Пленум Киевского Районного Совета РК и КД ( рабоче-крестьянских и красноармейских депутатов), проходившего 16-20 апреля 1937 года, утвердил большой план работ на 1937 год. В частности по строительству на Потылихе в июне начнутся работы по расширению дороги и прокладке двухпутной трамвайной линии от №№ 40–4  к №35 и до Калужской заставы. Вся работа должна быть закончена к осени 1937г».

Но, как оказалось, у трамвая появился слишком серьезный конкурент. Еще в 1933 году на улицы Москвы вышли первые троллейбусы. В 1935 году был принят Генеральный план реконструкции Москвы, по которому трамвайные пути на многих улицах  должны быть демонтированы, и на их место приходили более экономичные и маневренные машины.

Уже в июне 1937 года в той же газете появилось сообщение: «В виду развернувшегося строительства автомагистрали на Потылихе от Бережковской набережной до Калужской заставы (в настоящее время это  Воробьевское шоссе) трамвайная линия №35 от Ленинских гор до Потылихи снята. Будет сделана двухпутка по Бережковской набережной через Потылиху до Ленинский гор, после того как будет проведена автотрасса для автобусного и троллейбусного движения». 

Но  трамвайные пути на Воробьевых горах больше восстановлены не были. Более того, в   конце 1937 года был отменен и многострадальный трамвай до Потылихи,  и по улице (которую уже в 1939 году назовут Мосфильмовской) в августе 1938 года от Киевского вокала до киностудии «Мосфильм»  начнет движение троллейбус  №4.

И снова работники киностудии проявили хозяйское отношение к транспортному вопросу. Мастер макетно-бутафорского отдела Николай Виганд выступил с инициативой позаботиться о пассажирах, которым приходится ждать троллейбус под открытым небом. «Хорошо бы из отходов или старых фундусных щитов сколотить станцию.…Это избавит многих работников от простуды и сбережет студии немало рабочих дней».